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此前，手机行业高端OLED屏幕一直被韩系企业垄断，但近日外媒有消息称苹果公司正在积极测试中国企业京东方的柔性OLED显示屏，目前已进入最后阶段，并且将在今年年底前决定是否将京东方作为OLED显示屏的供应商。从初创时的负重前行到后来的奋起直追，再到今日的同台竞技，以京东方为首的国内半导体显示企业在经历了二十余年的发展之后，终于有了与全球OLED显示顶尖企业一较高下的资格。

东北证券研究总监付立春在4月25日接受21世纪经济报道记者采访时也表示，像生物医药、高科技类企业本身，并不能说它的高估值不合理，因为受制于研究项目进度，短期内可能无法实现收入，需要更多时间释放。最近港交所放宽生物科技企业的盈利要求，也是出于这种考虑。

对于当前独角兽稀缺的现状，日本也急了，安倍政府也在力推新政策，计划2023孵化10家独角兽。此外据日经中文网消息，日本在今年4月，也在计划学习中国的中关村与美国硅谷，培育创业“基地城市”，将多个市区町村认定为“基地城市”，计划放宽限制等举措吸引创业者和投资者。

“不少基金由对区块链底层技术与源代码有着深入理解的专业人士发起，吸引到不少富豪资金。”这位硅谷创投基金人士透露，毕竟，随着区块链应用日益广泛，越来越多富豪相信区块链领域将会诞生新的谷歌、FACEBOOK或阿里巴巴，愿意投入部分资金寻找巨额回报投资机会。

危机何杲和卢家培虽然此刻面色轻松，两年前两人可就没那么开心了。2016年和2017年，国泰航空首次遭遇连续两年亏损，2016年国泰航空亏损5.75亿港元，2017年再亏12.6亿港元。当时整个航空市场哗然，香港市场也震惊了。要知道，作为香港最大的航空公司，国泰航空一直是香港市场的标杆企业，成立73年鲜有亏损，前两次亏损分别在1998年和2008年，因为亚洲金融危机和全球金融危机，整个市场环境不好。但2016与2017年并非经济危机之年，国际航空运输协会发布的年度报告甚至显示，2015~2017年全球航空业整体盈利水平是多年来最好的，而国泰航空竟在这期间亏损严重，可见内部真的出了问题。

6月，哈罗单车COO韩美在接受媒体采访时，也明确表示了进军出行行业的决心，她称：“未来我们一定是定位在整个出行领域的布局，我们目前有单车、助力车、也在筹备汽车。”然而，挑战现有网约车市场并非易事。高调进场的美团打车，曾在内部拟定扩张七个城市，但截至目前，实质运行区域只有两座城市，且尚处于与滴滴停火阶段。即便滴滴处于“多事之秋”，多位业内人士仍向记者表示，滴滴目前的主导位置仍很难撼动。