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为了解决这一问题，当时沈阳发动机设计研究所由提出了另一个方案，在起飞时利用两台涡喷6产生的高温燃气推动四个升力风扇，推动飞机垂直起飞，再通过改变升力气流方向实现加速飞行。要求歼6不过由于升力风扇体积较大，如果在飞行时折叠起来会占用机内大量空间，所以也有想法将升力风扇做成可抛弃式的，在起飞后可以抛弃。

《投资者网》刘亮永安行（603776.SH）号称是国内“有桩共享单车第一股”，在共享单车发展空间逐步萎缩的情况下，2018年底开始大举进军共享汽车市场。其实，共享汽车在中国发展短短几年时间里，已涌现出巴哥出行、友友用车、途歌Togo、麻瓜出行、大道用车等一批企业。也不乏他们满怀热情杀入其中，又很快经营难以为继，从这一领域全身而退的案例。

“四号任务”为了加快研发进度，选择了当时在空军大量服役的歼6战机作为基础，由601所负责研制。最初的方案是和法国人改造幻影3一样，为其安装升力发动机。然而升力发动机方案首先需要的是高推重比的升力发动机，这对于当时的中国航空工业是一个巨大的挑战。而且发动机在起降阶段需要消耗大量燃油，对于歼6这种航程不大的战机而言，会造成航程进一步下降。

实际投资970万元而非仅仅注册资本金10万元“公司与商户的纠纷是在创业中遇到的小困难，从去年至今一直有律师在处理，既然商户们在奔驰维权事件中把这件事提出来，我也不回避，已把相关的证据材料交给律师处理。”薛女士告诉华商报记者，“奔驰事件后，为了回归生活与工作，对于很多蹭热点的行为我们选择了暂时回避。但树欲静风不止，后期关于当事人及企业欠款的谣言愈演愈烈，严重影响到我们的企业声誉与个人安全，不得不以事实回复。”

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为此，庞巴迪公司并没有放弃，而是通过出让股份、出售水上飞机业务等方式换取资金，以此让C系列支线客机项目能够进行下去。但天不遂人意，庞巴迪公司的资金安全问题还是在2016年触底了。当年度庞巴迪裁掉了一万五千个职员，但还是没能有什么起色。无奈，庞巴迪只好寻求空客公司的“接盘”，不求什么，只求C系列支线客机能够最终摆脱“难产”的困境。